Nos encontramos ante una nueva crisis internacional que está afectando directamente al transporte marítimo y a los principales puertos internacionales, los cuales ya están notando sus efectos. Además de la sequía del Mar Rojo, hay que sumar los conflictos que desde enero de este año se han producido por los ataques de los hutíes de Yemen a los barcos, lo que ha provocado que cerca del 70 % de los buques que cruzaban el Mar Rojo hayan tenido que buscar una ruta alternativa, siendo desviados por el puerto de Buena Esperanza, lo que ha generado un aumento en el tiempo de tránsito y el consiguiente encarecimiento de las rutas.   

Cabe añadir que estos nuevos itinerarios, al alargar la duración de los trayectos, afectan directamente a la disponibilidad de contenedores, lo que, sumado al aumento de las exportaciones de China, provoca un incremento en el tiempo de espera de los buques en los puertos, siendo los puertos asiáticos los más afectados.

Esta crisis también se está dejando sentir en Europa, sobre todo en el puerto de Róterdam, principal punto de entrada de mercancías al Viejo Continente, todo ello como consecuencia de la incertidumbre en el Mar Rojo. 

Una de las navieras más emblemáticas ha anunciado que finalmente dejará de operar por el Mar Rojo y seguirá la ruta que bordea Sudáfrica por el Cabo de Buena Esperanza, lo que ha provocado una disminución de la disponibilidad de contenedores en el último trimestre de entre el 15 % y el 20 % en las rutas entre Asia y Europa. 

Por otro lado, la temporada alta de comercio con China suele ser de junio a agosto, pero este año se ha adelantado al mes de abril debido a las tensiones socioeconómicas entre China y Estados Unidos, lo que ha provocado que los pedidos se hayan adelantado y haya aumentado el volumen de envíos. 

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